最愛的那個人

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這邊教大家六大祕訣挑選保養與彩妝品的訣竅

1. 閱讀標籤成分

2. 選擇適合你皮膚的保養品

3. 金錢不代表一切

4. 一次只測試一種保養品

5. 追蹤妳的成效

6. 多多參考別人的意見

大家看到我的分享再看看別人的，就知道我推薦的很不錯瞭吧

我比較常去momo買這類產品，送貨速度快，而且收到貨品想退貨，速率又快，真的很大推

而且遇到周年慶，母親節，雙十一啦都會有許多優惠，這是我最常逛的理由，相信你也是

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外觀質感：★★★★

使用爽感：★★★★☆

性能價格：★★★★☆

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

品牌定位

• 醫美(藥局)

包裝組合

• 多入組

類型

• 棉紙膜

功效

• 保濕
• 控油
• 舒敏
• 緊緻拉提
• 緊緻
• 收斂毛孔
• 角質調理
• 去角質
• 提亮膚色
• 隱形毛孔

適用於

• 中性肌膚
• 油性肌膚
• 乾性肌膚
• 敏弱肌膚
• 敏感肌膚
• 混合肌膚

產地

• 台灣

商品規格

• ◆ 容量: 每盒3片裝/每片精華液容量27ml / 0.95FL.OZ.
  ◆ 產地: 台灣
  ◆ 面膜材質：羽絲縷
  ◆ 保存期限:3年
  ◆ 製造日期：詳見包裝標示
  ◆ 產地: 台灣
  ◆ ISO 22716化妝品GMP優良製造規範認證
  ◆ 歐盟 GMP認證 / 美國 FDA GMPC認證

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標籤註解：

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熱點新知搶先報

... 三千萬「家人」| 一對普通的卡車司機夫婦，逝於青藏線後，為何收到近百萬捐款？ 2019年1月9日深夜23時，「生命禁區」青海五道梁。地高天寒，長冬無夏。 張延斌掐滅了手裡的煙，擰鑰匙，點火。引擎的轟鳴取代了冷風的嘯叫，成為夜色下的主旋律——卡車繼續向目的地拉薩駛去。 這段路，張延斌不久前剛走過一次。那一回，他拉的是別人的貨。 時鐘前撥兩周，在一個同樣寒冷的晚上，一輛同樣駛向拉薩的卡車也停在了這裡。司機倪萬輝與妻子李嬋因為缺氧倒在駕駛室里，留下一車總值一百餘萬元的貨物和一大一小兩個孩子。 彼時，張延斌與他的好友王林中正從拉薩經五道梁駛回蘭州。同為卡車司機的兩人很清楚：這一車貨要是沒送到，倪萬輝的家庭將面臨更嚴重的經濟負擔。 毫無猶豫，二人當即決定折返，替倪萬輝夫婦走完剩下的路。 「青藏線不易跑」 2018年12月26日晚，倪萬輝在進藏跑貨經停五道梁時上傳了一段視頻。視頻里，他與妻子正在吸氧，試圖緩解高原反應帶來的不適。雖然面色蒼白，兩人仍擠出笑容面對鏡頭。「青藏線不易跑呀！晚安！」 沒人能想到，這會是他們人生中的最後一夜。 ... 2018年12月26日倪萬輝上傳最後一條短視頻。 （視頻截圖） 在短視頻社區「快手」上，網紅主播倪萬輝的網名為「開卡車小輝輝吖」，過世前擁有21萬多名粉絲。兩年間，他上傳了328部短視頻，最常出鏡的是妻子和兩個孩子，還有他按揭購買的卡車。 一年前，倪萬輝第一次進藏運貨。在短視頻中，他左鼻孔插著氧氣管，鬍子拉碴，臉頰消瘦。他在視頻下寫道：「掙倆錢容易嘛！呼籲漲漲運費吧。」 開了十幾年卡車的王林中告訴記者，進藏運貨是最危險的，「青藏線每年都在死人」。高原反應、極端天氣、惡劣路況和難以指望的補給、救援，這是每一名高原卡車司機都會面臨的威脅。然而運費卻沒多少——同樣的路程，進藏運貨的運費只比其他線路高1/4左右。 即使如此，仍有數不清的卡車司機選擇進藏運貨。根據社科文獻出版社2018年出版的《中國卡車司機調查報告No.1》一書，截至2017年的數據顯示，71.2％的中國卡車司機屬於自雇司機（即自購卡車的司機），其中大多司機是舉債購買。同時，不少卡車司機是家中唯一收入來源，卡車月供與全家開銷逼著司機們不得不為多出來的那1/4運費冒險進藏。 與倪萬輝一樣，王林中也是兩千多萬自雇司機大軍中的一員。他的卡車按揭購買共計60萬元，首付一半，剩餘須每月償還15000元。 在出事9天前，倪萬輝剛剛為大兒子過完11歲生日。之後，他帶著妻子匆忙離家，從河北邢臺出發，南下前往重慶，隨後進藏。這是倪萬輝2018年底前最後一次跑貨，他打算多賺點運費，安心過年。 據邢臺市網際網路信息辦公室官方微信「邢臺發布」通報，12月27日上午，邢臺貨車司機倪萬輝夫婦的遺體被青海警方發現，死因初步鑑定為高原缺氧。 消息迅速在卡車司機群體中炸開，經過社交網絡與媒體報導的二次發酵，這對普通夫婦的離世被廣泛關注。1月1日，千餘名來自全國各地的卡車司機與網友自發來到河北邢臺，為夫妻倆送行；「快手」發布官方公告，將永遠保留倪萬輝的帳號；社會各界伸出援手，倪萬輝的家屬已收到近百萬元捐款。 「今天我幫你，明天就有別人幫我」 張延斌與王林中伸出援手時，並不知曉倪萬輝的網紅身份。 當時身在五道梁的他們，先是看到當地貨運公司老闆張冬冬的求助帖《格爾木全程尋找愛心代駕卡友》，又留意到卡車上仍載著總價上百萬元的數十輛摩托車，都很明白：如果這批貨不儘快運到目的地，不僅倪萬輝的家人拿不到運費，甚至可能背上極高賠償金。 「很多人都忌諱死過人的卡車，我們倆無所謂。」張延斌告訴記者，「我們只想著快點幫他們把貨送到。」他當即聯繫物流公司負責人陳濱德，希望能幫助倪萬輝完成未竟的任務。陳濱德一邊調派司機轉運二人車上的返貨，一邊在電話里向他們保證，「你們儘管去幫，車上的貨化了也沒事！」 倪萬輝的卡車車窗在援救時被打碎，冷風不停灌進駕駛室。沒人能在冬天的青藏高原駕駛一輛漏風的卡車。 張延斌當即決定換用自己的卡車頭牽引貨物。劉洪磊、薛萬峰、楊振、楊飛、楊超這5位卡車司機主動上前幫助。「五道梁是高原反應最厲害的地方，我們跑了十幾年青藏線的，到那邊還是會頭疼。」張延斌話語間流露出對5位熱心司機的敬佩，「我第一次去的時候整晚睡不著，感冒發燒全來了。」 越是經驗豐富的老司機，越不敢輕視五道梁的兇險。換作平時，在海拔4600米左右、氣溫零下十幾攝氏度的「生命禁區」，無人敢幹重體力活。但是，這次的活必須完成。12月29日晚20時06分，在5位司機幫助下，車頭調換完成。 「我們倆輪流開車，沒停下休息，也沒吃什麼東西。」張延斌至今仍在慶幸一路上沒出太多意外。唯一一次險情是一次碰擦事故——2.7米左右寬的卡車在僅6米寬的公路上擦到一輛小車。所幸解決得很快，沒有耽誤行程。兩人經過一天一夜的交替駕駛，於12月30日晚20時53分抵達拉薩送貨點。 兩人第一時間將貨款轉給了倪萬輝的家屬，並拒絕了家屬贈予的1萬元謝禮。回到蘭州後，陳濱德給兩人舉行了小小的頒獎儀式，頒發「好司機」錦旗。「都是卡車司機，互相幫忙很正常。」王林中笑著摟住身邊的張延斌，「跑卡車的，哪有不碰到意外的。尤其是青藏線，叫救援，半天都沒人來，有司機路過能幫就幫了。今天我幫你，明天就有別人幫我。」 ... 道路救援對卡車司機來說，不僅反應速度不夠快，收費也頗為高昂。卡車在青藏線上出了問題，司機若從就近城鎮叫維修工，則維修費和替換零件的費用都要翻上10倍不止。因此，卡車司機間的互相救援格外重要。 這種互助鏈條在卡車司機內部早已形成群體認同的連接紐帶。在卡車司機交流平臺「卡友地帶」上，記者在「求助」一欄看到新的求助帖不停刷新，一般在三五分鐘內就得到「卡友」們的熱情回應與幫助。 由於卡車司機在勞動過程中非常分散，鮮有線下碰面機會，他們更依賴網際網路與智慧型手機，以建立紐帶。除去「卡友地帶」，卡車司機們還以微信群等形式組織起不同團體。《中國卡車司機調查報告No.1》一書將卡車司機之間互助救援的熱情與高效歸因於這種獨具特色的「虛擬團結」。 「我哪知道幾點」 無償跑了一趟拉薩後，張延斌與王林中回到自己的生活。春節臨近，他們決定多賺點錢。兩人要又一次進藏。 1月8日上午9時，裝貨工開始往兩人的卡車上搬凍牛肉。數十噸牛肉，4名裝貨工要花上大半天才能全部裝完。張延斌與王林中清點完數量後，蓋上棉被和篷布以保溫防濕。此時，已是16時許。 ... 「還不能出發，得等到晚上。」張延斌讓打算跟車的記者先去休息，「蘭州0點前卡車禁行。」事實上，即使沒有禁行，長途卡車司機也大多選擇在深夜出發，避免堵車。 晚上23時30分，王林中躺在駕駛室里小憩。駕駛室是卡車司機的第二個家——兩個座位後的空間被改造成一張小床，上層空間則被用作行李架，上面放著王林中的行囊和家人為他準備的乾糧。駕駛位與副駕駛位之間有一張桌板，上面堆著熱水瓶、果汁和水果。不住招待所、不進飯店，累了就睡小床，餓了就吃乾糧和水果，渴了水管夠，如此一路，開支被壓縮到最低。 張延斌打開車門爬上了車。兩人此行雖不同車，但親如兄弟的他們在出發前總會閒聊一會兒。20分鐘後，話語聲漸弱，駕駛室逐漸被音樂聲和煙霧所充滿。張延斌同王林中告別後，返回自己的卡車。王林中從被窩裡爬出，熟練地翻到駕駛位上，關燈、打火，卡車在引擎聲中啟動。 「你看路邊。」記者順著王林中的指向，看到路邊停靠著一長串卡車，「這些都是還沒起床的司機，他們睡到三四點再出發，有時太累，睡過了就得再等一天。」 深夜公路上少見其他車輛。在沒有路燈照明的路段，王林中必須打開遠光燈。前方偶爾來車，他會提前關閉遠光燈，等會車結束再打開。路不算平整，重型卡車顛簸得厲害，小桌板上的橘子滾落一地，記者的腰很快就酸痛到難以忍受。王林中說，這段路其實還算好，等進了青藏線，尤其是到格爾木以後，那路才叫難走。青藏公路平均海拔4000米，維修難度與成本極高，通車數十年，路面早已不堪重負。卡車司機老魏就曾在青藏公路上被顛斷腰椎，臥床一年。 「這種事情太多了。」王林中說，「除了腰痛、肩周炎這種全國卡車司機都有的毛病，我們跑青藏線的還有風濕病——那風都不知道從哪裡進來的，腿腳凍得要命，蓋上大衣都沒用。」卡車向西駛入青海境內後，記者體會到了王林中所描述的情形，沒多久雙腳已凍得失去知覺。而這只是青藏線「最輕鬆」的起點。 9日凌晨2時42分，王林中把卡車停進馬場垣服務區，把兩邊車窗各搖下一些後，鑽進被窩，鼾聲很快響起。對卡車司機而言，每一分鐘休息時間都是寶貴的。素有青海「東大門」之稱的馬場垣服務區，深夜整齊停靠了多排同樣型號的卡車，除了偶爾駛過的卡車聲和被車門遮掩的鼾聲外，再沒有其他聲音了。 ... 馬場垣服務區被稱為青海「東大門」，許多卡車司機都會在此暫時停靠休息。胡幸陽 攝 6時30分，隱約的音樂聲從被子下漏出。王林中翻了個身，按掉鬧鐘。地處西部，又是冬天，此時天還沒亮，他打著哈欠啟動引擎，點上一支煙提神。 他告訴記者，昨天接到一個採訪電話，「一個勁問我，幫『小輝輝』送貨時幾點到的哪裡。我哪知道幾點啊！出來跑貨就是吃飯、開車，實在累了休息一會兒，別說幾點了，連星期幾我都不知道。」 冬天的青藏線氣溫低，司機們不用擔心貨物變質，累了倒是能小歇片刻。一旦天氣轉熱，王林中就必須雇一名司機，以最快速度輪班把車開到終點。 「我來給你算一筆帳」 「你既然問了，我來給你算一筆帳。」前卡車司機魏永波之前還在用蘭州方言談笑風生，突然面向記者前傾上身，嚴肅地用普通話說，「跑運輸，你得先有輛卡車。你要是自己買車，首付一半，還得背上30萬債務……」 根據中國道路運輸協會發布的《綠色駕駛報告之「卡車司機生存狀況」》，到2016年為止，全國卡車司機人數已達3千萬之巨。占7成的自雇司機，確如魏永波所言，看似一單掙得不少，但扣除月供、油費、過路費、罰金、維修費等支出，以及僱傭司機的工資，最後自己留不下多少錢。即使是行情好的時候，「前三年也就掙個車」，第四年起才是真正賺錢的時候。然而此時，卡車損耗已到臨界點：維修費從第四年起，每年超過10萬元；卡車也因損耗開始貶值，「60萬買的車，開了三年最多還值20萬」。雖然國家規定，卡車最多能開15年，但事實上，沒有卡車能連續使用15年。 ... 行車時，事故與堵車常伴卡車司機。《中國卡車司機調查報告No.1》數據顯示，2016年有14.3％的卡車司機發生過至少1次交通事故。堵車則更常見，原因五花八門——事故、車輛故障…… 青藏線上，狹窄路段僅有兩輛卡車寬，一旦堵車，可能幾天都沒法前進。耽誤運期，貨物變質，損失均由司機自負。而在服務區休息時，偷油賊又成了卡車司機的頭號敵人。稍不注意，一箱油在幾分鐘內就被抽光，司機損失數千元。 最根本的不穩定，則在於貨源市場的不穩定。隨著運輸效率的提升，運力趨向飽和，供大於求的市場使得卡車司機失去議價能力，很難找到酬勞合理且長期、穩定的訂單。在網際網路高度發達的今天，很多司機會選擇在「貨車幫」、「運滿滿」等APP上找貨。找貨效率的提升引來更多司機競爭，貨主便能肆意壓價。而更傳統的方法則是向物流公司支付一筆至少500元的「信息費」來獲取訂單。 因此，不少自雇司機選擇不再雇司機，而與妻子一同跑貨，以省下每月近萬元的工資開支。而一旦出事，就是夫婦一起。正如離世的倪萬輝夫婦。 「所以說，開卡車就跟賭博一樣，早晚會輸得血本無歸。」魏永波如今已經轉行，自主創業，承包了一片梨園。 張延斌和王林中相對幸運，他們掛靠的嘉友物流公司有一位好老闆。陳濱德以前也當過卡車司機，轉行後，更能理解這一群體的難處。「我收的信息費比市場上低很多，還給司機找好裝貨工。扣掉場地費和內勤工資，剩下賺的錢夠我養家就行了。」也因此，陳濱德的公司規模做不大，「我們一天最多裝兩車貨。和我合作的司機都必須特別靠譜才行。」 「我現在有60多萬粉絲」 在被問及「想沒想過轉行」時，王林中沉默了。半晌，他點著一支煙，望向前方，「我15歲開始跟車，有了證以後開車，一直到現在32歲，除了開車什麼都不會。」 在王林中的家鄉甘肅省永登縣苦水鎮，選擇做卡車司機的年輕人很多。「就是喜歡車，喜歡開車，想開著車出去闖一闖。沒啥文化，別的幹不了。」 同王林中一樣，許多人選擇卡車司機這份職業，既有情感上的主動選擇，亦有被動因素。而隨著駕齡增長，主動選擇的動機日趨薄弱，直到最後「別無選擇」。王林中說，以後絕不會讓兒子去開卡車。 不過，這些年王林中的收入雖有波動，但總體仍處於上升趨勢。他覺得，大環境在變好，從前常見的亂收費、碰瓷、偷騙搶等現象眼下很少見。2017年9月15日，交通運輸部、公安部發出《關於印發規範公路治超執法專項整治行動工作方案的通知》，在全國範圍內聯合開展為期4個月的專項整治行動。王林中說：「最直接的感受就是被罰的錢少多了。」 1月10日下午14時26分，張延斌把車開到了唐古拉山，距離拉薩還有600公里。眼前的車堵成長龍，一動不動。 下車詢問後，他得知：由於路面結冰，有的車上不了坡，只能靠鋪沙子慢慢前行。這種情況並不鮮見，張延斌不著急，乾脆坐在車上玩手機。 ... 張延斌在駕駛室拍下遠處卡車排成長隊的照片。 他打開「快手」，發了一條提醒：「唐古拉山壓車了，從雁石坪走安多方向的車輛記得帶吃的。」沒多久，「卡友」們的點讚數就過了千，還在不停上漲中——幫倪萬輝送貨，讓他和王林中意外地「火了」。 「我現在有60多萬粉絲。」張延斌笑著說，「也算是網紅了，得負起網紅的責任。」 有朋友建議他開直播收禮賺錢，他簡單回應：這樣不太好。最近，張延斌提高了上傳短視頻的頻率，「讓大家多了解我們卡友的生活」。 他深知，60萬粉絲能讓收入水平上不止一個臺階，但他仍想在卡車司機這條路上走下去——越過唐古拉山，穿過那曲，抵達拉薩。

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文章來源取自於：

壹讀 https://read01.com/Gm6QM3G.html

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